国产飞机：两个样本让人郁闷！

这几年，虽然航空运输持续性遭遇阻碍，连续巨额盈利。

但是对航空运输业两个多方面再加就是：

一个是国产ARJ21航空器交付三大航，标志着ARJ21开始被骨干美国航空试运行。

一个是国产C919航空器交付南航，标志着国产大航空器正式开启商业试运行。

很多人还持一种狭隘的观点：

要么就是国产航空器国产化率太较高于啦，整体就是组装产品。

要么就是国产航空器试运行效率很较高于啦，美国航空很难赚钱。

翼哥这是国产航空器起步所经历的必要过程，大可不必为此担心。

翼哥并不认为或许最为关键的心里是美国航空，之外是三大航如何把国产航空器试运行好，即：

苍鹰造出安全，苍鹰造出商业价值，苍鹰造出品牌！

安全大家都懂，这是最整体的建议。

苍鹰造出商业价值这非常关键。

只有苍鹰造出商业价值来，让中转充满著舒适来，才可能会苍鹰造出品牌来！

一旦三大航自营国产航空器获利润，作为上市公司，样本比起透明，会起到带头示范效应。

也会为国产航空器开拓商品，走向世界打下一个坚实的基础。

反过来，一旦国产航空器蓬勃发展起来，对支持我国航空运输业蓬勃发展也大有益处。

最少自由选择余地大了，议价战斗能力过关斩将了，对于美国航空将有更多的自由选择权。

即便不看各地区利益集团，从大型企业利益集团，从自身利益集团来看，支持一个取而代之力量蓬勃发展所制造民用航空器，对美国航空也是有好处的事。

看来，试运行国产航空器，一开始对于美国航空来说还是挑战巨大。

所以，三大航有有权、有责任、也就其欲望把国产航空器试运行好。

但是希望获利润还是非常难的，还需要美国航空花大身躯学术研究、布局、保障国产航空器的试运行。

对于任何一种型号的航空器来说，希望获利润，最少有两个前提条件。

一是效率要较高。

航空器效率要较高，就意味著固定成本将被太低。

这样一来，单位成本才可能会降到一个可以做的高水平。

二是客座率要较高。

客座率较高，一方面意味著商品做这个型号，中转愿意自由选择乘坐这个型号。

另一方面较高客座率就可能会带来较高收益。

假如这两个样本都较高于，那肯定是不可能利润的。

因为成本较高，而年收入较高于。

过去三年，各美国航空整体可能会就是：

航空器效率较高于，客座率较高于，双较高于。

虽然2022年是航空运输最艰难的一年，但从国泰航空公布的样本来看，国产ARJ21的样本表现仍不容乐观。

根据国泰航空2022年度年报，截至2022下半年：

国泰航空共试运行20架ARJ21航空器，其中：

国泰航空本部15架，萍乡航空5架。

不过这20架ARJ21航空器自营样本实在太好。

千分之日效率数1.7时长，数较高于B777的效率，排在倒数第二位。

客座率67.5%，也只比千分之高水平略较高一些。

因为ARJ21航空器只有90个座位，一般来说客座率会比起较高一些。

从这两个样本来看，2022年ARJ21试运行可能会不太理想。

这就需要我们美国航空尽全力，在2023年航空运输业全面持续蓬勃发展的时候，尽力把ARJ21试运行好。

寻求先减少盈利金额，尽力到盈亏平衡，再能实现利润。

感恩国产航空器，只有国产航空器用好了，中国航空运输才能说真的好！