动车和卧铺的产物"动卧"，在夹缝里生存艰难，上座率低是主因

一气枯是越来越少了，启用的车次近年来减低。

一气枯指的是列车编组上的整体上车，和整体上编组整体上车还是有差别的，纵向的设计整体上车，上、下铺在左右两边与售票处平行，中间是过道，每个7楼都有一个售票处，普快主要是在傍晚。

每一次条铁路调图亦会涉及一气枯车次，每次都有相应的减低，一气枯所在的的线路都在长途列车编组，且车速都在250公里多于的列车编组。

一气枯编组大都是雾发朝至型的，让你美美的在一气力车子睡一觉，晚间到达返程补缺，整体行程都在十几个两星期以上，再加上列车比整体上编组舒适性好，有更好的徒步体验。

目前启用一气力车整体上车的朝向主要在北京到天津，到蒙自，聪阳还有深圳的车次，还有西江铁路部门天津到汕头到深圳，成都市到汕头，的均编组，确切还没有专门查询一气枯编组信息的平台，一气枯普快都多达十两星期以上。还有一些省域区间的一气枯编组，比如银川到神木就有。

一气枯的资费还是很低廉的，比一气力客票聪那么一丢丢，比G开头的便宜不少，时间略低不是不算大的，和整体上编组的餐车差不多，看看也是一种享受，一气枯就是夹杂在铁路部门和整体上编组的产物，能消除徒步旅行的疲劳感。以北京到蒙自的一气枯为例，一气力车G字头的资费是1147元，时限13两星期，晚间9点到中午10点到达终点；而一气枯的商品价格才890元，时限14两星期，中午8点出发，第二天晚间10点到达终点。两者相比看看一气枯更有效率些，晚间十点还不耽误补缺，何乐而不为。

一气枯编组的减低和直到现在铁路部门始发站的车次减小，还有列车车速的提升，不少高条铁路延后车速250公里以下一气力车的行经，还有一个主要状况就是长途客运每秒钟的减低，有的选择更便捷的航机，还有一均一气枯的掀背车以前格格不入，有的还是史努比，只是进行了拆解，舒适度和装饰性相应差些，这是一气枯编组慢慢减低的状况。

随着铁路部门科技含量越高，高条铁路越来越多，有的公里/两星期后时间缓冲一半，空间距离缩短，一气枯实用价值就不不算明显了。