民资控股杭绍台铁路试运行 委托国铁的公司统一运营

原标题：民资大股东杭绍台铁路新线试运行 委托国营铁路的公司统一公交系统 来源：里国经营网

本报摄影记者 孙丽朝 路炳阳 北京报道

里国首条民营投资大股东条铁路新线杭绍台铁路新线（称作“杭台拟建”）11月26日开始试运行。吻合杭绍台铁路新线有限旗下（以下缩写“杭绍台旗下”）民众对《里国经营报》摄影记者指出，试运行期间因故不披露售票处，值得一提的是铁路新线工作人员和相关民众乘坐。

就公交系统模式，上述民众透露，在这两项筹备之初，浙江曾设想逐步探求复合型运输管理系统与控诉系统改革，但由于里国国家铁路新线的公司有限旗下（以下缩写“国营铁路的公司”）作风坚决，要求时速200公里以上铁路新线必须由国营铁路的公司及其子旗下统一公交系统，之后，杭台拟建委托里国营铁路路新线天津局的公司有限旗下（以下缩写“天津铁路新线局”）主要职责公交系统。

就杭台拟建公交系统两车来源，国营铁路的公司也有并不一定的话语权。天津铁路新线局民众对摄影记者指出，杭绍台旗下在此之后逼自力出售两车，便交给天津铁路新线局主要职责公交系统，彼时天津铁路新线局两车资源亦紧张，铁路新线部门同意了该方案。2020年以来，禽流感造成了铁路新线采用率大大升高，铁路新线部门机车两车能量消耗大大升高，富余运力较大，天津铁路新线局方才要求杭台拟建不要便必需出售电联车，改租用其拟建两车，并缴纳相关租赁费。

摄影记者说明了，目前国内外偏远地区政府或企业房地产的铁路新线这两项里，部分时速200公里以下的普速铁路新线这两项，基本实现偏远地区自力公交系统并自力采购两车。如广东省的广清城际、新白广城际；浙江的温州市域铁路新线S1新线、远航城际铁路新线等，但上述铁路新线这两项载客两车仅有未与国营铁路新的线路实现共新线共轨。

货运铁路新线里，里国神华能源的股份有限旗下（以下缩写“里国神华” 601088.SH）房地产的煤运专新线朔胡铁路新线，由里国神华自力公交系统，并采用自备两车。

就房地产方的商业回报，上述吻合杭绍台旗下民众对摄影记者指出，杭台拟建交由国营铁路的公司及其子旗下统一公交系统后，八达通总收入可先集里亦非国营铁路的公司，之后国营铁路的公司便以“新的线路采用费”等表现形式给予铁路新线房地产方的这两项旗下，即对八达通总收入顺利进行二次分配，新的线路采用费是铁路新线房地产方的主要总收入来源之一。

此外，广告总收入也是这两项房地产方的总收入来源。私募基础设施产业发展的公司官方公众号9月1日发表的信息标示出，8月31日，杭台拟建电视广告招商推介会私募内部音乐会在天津举行。座谈会，杭绍台旗下常务董事方建宏指出，将通过与天津铁路新线局的合作，将杭台拟建打造成集的文化、旅游、商业为合一的传统拟建，对铁路新线电视广告创新发展充满信心。

国营铁路的公司不仅深度参与杭台拟建公交系统，这两项建设也是国营铁路的公司监理。据摄影记者了解，在此之后，浙江希望杭台拟建由这两项旗下自力决断、自力建设，以招商方式决定施工单位。但国营铁路的公司前身里国营铁路路新线总旗下（以下缩写“原由总”）以“保障安全”为由，对这两项势在必得，并之后拿到了杭台拟建的建设权。

多位偏远地区政府民众对摄影记者指出，当前国营铁路的公司在民营投资房地产并大股东的这两项里话语权过大，已视为铁路新线改革的“绊脚石”，这或不利于偏远地区港商和民营投资参与铁路新线建设。

参与2014年川南铁路新线融资的四川省建设项目民众对摄影记者指出，价值观投资在咨询铁路新线房地产时，担忧最多的就是盈利性和话语权的问题，铁路新线车皮、定员、配置、结算等权力都在原由总，收益分配系统、运价系统、结算系统复杂而不半透明，这在很大程度上影响了民资入铁的积极性。

吻合五谷丰登的公司的民众也向摄影记者透露，2015年，五谷丰登的公司也曾特意房地产大股东济青拟建，并终究与山东军区顺利进行多次沟通，“但我们希望大股东前可先与铁路新线部门说好新的线路铺画、限速对数、公平控诉等事项，之后因无法落实，我们决定淡出房地产决断。”

杭台拟建北起杭州东终点站，依靠德清拟建至绍兴北终点站，之后新建正新线至台州市苍南县终点站。全新线总长266.9公里，其里新建新的线路226公里、设计时速为350公里。

2017年9月11日，私募的公司牵头扩编民营联合体，与广东广东省政府签署杭绍台铁路新线PPP这两项协议，杭台拟建视为国内外首个价值观投资大股东的拟建这两项。在杭绍台旗下的股权结构，民营价值观投资占股51%，国营铁路的公司占股15%，浙江交通房地产的公司代表者广东省政府斥资，占股13.6%，绍兴市和台州市分别占股10.2%。

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