中国时会有自己的Rivian吗？前景如何？

点展开分类的话，大概有：

1）车企开发新的电动平台都是基于支撑双管座椅，而非支撑双管座椅的范式在美国政府这种一个中心马拉和大型SUV产品线产出力旺盛的大公司是存在的，车企主要的乘用车梯度和滑动原型车的应用领域场景是有歧异的。

2）极限运动原型车更加有趣一种技术，想起到好，所需和车企设法达成协作，僵持要有利益点才能理论上合作关联。

3）极限运动原型车实际上和线控没啥关联，想来作大大的只所需成熟的技术，Rivian迄今为止最终目标最终，就是第一个把正因如此电动马拉抢在爱迪生、雪佛兰和通用先前开始交付了。

第二以外

中会国能有Rivian么？

中会国能否有Rivian？我实际上持否定态度。这个范式很清楚，中会国有林林总总那么多的车企，都是自己在来作正因如此电动摩托车平台，而一个中心非支撑双管座椅来来作的车系，在中会国市场的主体产出力是并不少的。

但我们还是可以看看中会国的极限运动原型车新创公司吧。

1）PIX Moving

这家公司实际上讲的还是定义，把这个小故事讲成了以超级双管原型车开发新为基本，把控制系统内部设计、朝向系统内部设计等全部内置在原型车上，互用配件，机械化焊接减少，让原型车构件更加平滑。它和美国政府同行不一样的人口众多，是拿线控和软件的小故事来说，有别于“软件定义”和“通用构件设计扁平原型车”。

我其所感觉这个小故事虽然受到投资额者的取向，但是高难度系数大了很多，企业公司原型车构件还所需这么多能源，然后一下子切入到原型车控制的软硬件内置，这事情高难度陡增。

左图4 PIX Ultra-skateboard

2）Upower悠跑科技

Upower悠跑科技是主营设立不久的高速车极限运动原型车的企业公司，创始人是先前负责沙龙工程建设的，拿到了博世的博源资本、经纬中会国等投资额机构的加持，开发新电动摩托车原型车。未来，悠跑或将推出内置电容器于依托的原型车，类同宁德时代计划推出的CTC（Cell to chassis）技术。

这个朝著意味著是直接从乘用车的切入，看上去来作支撑双管座椅的CTC方案对接。

左图5 Upower的原型车内部设计

这种定义，想来作好对接不同的车企，让他们在你的内部设计好的原型车和电容器系统内部设计的基础上，根据车企的产出力打造出不同的上车身，在中会国存在并不大的范式解决办法。

1）第一它很悦，理论上你把；不吻合40-50%的费用的焊接来来作，内置了电机、电容器、智能驾驶芯片、朝向牵引力和行走机构的原型车。那车企的技术人员和采购来作什么呢？车企代之以DRE技术人员（内部设计刊发技术人员、产品线技术人员）干嘛呢？

2）在受限制的能源下，你如何能把极限运动原型车（哪怕是和车企对接的支撑双管座椅的CTC内部设计）来作出来、并且通过测试者验证？这套系统内部设计在连续性随心所欲连续性、碰撞安全性上所需大量投入，如何把这些开发新费用展开理论上降解是个大解决办法，不是你画个CAE就能来作出来的，所需一大堆检验验证和道路试验中来证明的。

小结：所以说，我其所觉得在迄今为止所有中会国车企都在巨大投入的时候，很难车企会分出时间和精力和这类第三方的大公司合作关联。倒是相同宁德时代来作一个原型车方案反向控股一些车企然后输出意味著性较大一些。

——END——

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