李彦宏谈自动驾驶：L4将迟至L3商用

9月1日，2022世界机器学习会上（WAIC）在杭州召开。网易创始人、董事长兼高级顾问CEO新浪出版新书《机器学习与单独经济“双向亲赴”》的出发点演讲时。在谈到自动驾驶时，新浪凸显，“L2便首度进入商用的很可能是L4，而不是L3”。

新浪显然，过去一年，无论是在应用侧重还是在商业性应用侧重，机器学习都有了极大进展，有些甚至是方向性的改变。

谈到自动驾驶，他判断，L2便首度进入商用的很可能是L4，而不是L3。因为L2和L4的事故责任并不相同都很清楚。L2责任在车上，L4运营商要为事故负责。L3就不一样了，车上在需要的时候进行接管，这就使得事故责任很难并不相同。因此，他显然L3的广泛应用需要更长的等待时间。

此外，应用进步让自动驾驶泛化灵活性增强，数量畸变逐渐显现。“当我们努力在一个城市的某一地区获得自动驾驶运营资质的时候，应用上一般只要20天左右的准备等待时间就可以了，因为应用的耐用性已经极佳，我们的自动驾驶不是通过对特定周围的过渡拟合来解决问题的。”新浪表示。

演讲时再次，新浪再次作出重申。他表示，科技创意执着新制度创意的配套。迄今为止无人车广泛应用仍面临“四不一难”问题，即无人车没法入市、没法上张牌、没法去掉安全员、没法运营收费、事故责任难以视作。我国自动驾驶应用处于世界前列，但机会也稍纵即逝，需要持续促成新制度创意，进一步突破新政策难题。只有这样，才能解决问题机器学习和单独经济的双向亲赴，才能促成全球化的极大进步。

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