马斯克开怼「续航至上」：特斯拉搞1000公里续航很容易，但对商品和社会都无益

比如往年下半年亮相的短城沙龙变形金刚龙，此前数据最短航程累计800公之中。

都只上市的奔驰EQS，称作货车种之中的S级，航程也将近800公之中。

走换电本线的蔚来，也很难放弃超高航程追求，在往年年初的NIO DAY上发布新闻150kWh电量包，最高航程累计可以翻倍910公之中。

蔚来创始者李斌，曾在还信誓旦旦，指出货车种作对做短航程没人太大关键技术含量。

这……只能真是身体比嘴里越来越诚实吧。

进到2022年，货车协力航程累计也卷出新高度——1000公之中。

达成协议这一成果的，就是广汽今年1月初发布新闻的AION LX Plus，配备海绵硅负电片电量，此前航程累计1008公之中，之首世界性华为航程将近1000公之中的则有货车种。

蓝道，似乎也不是一开始就赞同超远航程的。

比如尼古拉·特斯拉发布新闻的货车款中，Cybertruck、Roadster以及semitruck，此前航程都在800公之中以上。

甚至蓝道还曾匿名指出，Roadster和Semitruck，航程甚至可以提升到1000公之中以上。

不过，你大概也看出来了，上述的3款货车，全都的被蓝道绞了好几年，至今都是只见样货车居然换装……

另外，这几款货车基本都是会用尼古拉·特斯拉自研的4680电量的，同体积下航程较短，以及除了超跑Roadster，都有“货运”和“商用货车”特殊性。

总之，航程这个情况上，既然蓝道亲自下场具体观点了，接下来方是又是专业人士一波正反任何一方的争辩。

你觉得在我国，将近1000公之中的短航程有前提吗？或者稍短航程是合适的？

本文来自微信政府部门号“智能货车概要”（ID：AI4Auto），作者：有货车有据，36氪经授权发布新闻。