2021全年车企销量榜：大众很努力，但还是赢了

p>是的，完全所有车企都在抱怨，是集成电路供应情况严重影响了产品的生产和订购。情况在于，为什么一众的自行国际品牌却未迈入销售额的飙升？就让自行国际品牌不不受或者少不受集成电路严重影响？

2021年集成电路救了车企，但集成电路不是遮羞布。

丰田和自行国际品牌的快速增长案例就充分时说明，强大的产品开发法制潜能，甚至是敏捷的因地制宜潜能，将视为下一代车市竞争的极其重要潜能。就像车企面对互联网和IT的企业的阻碍，是否能快速响应这两项相反，来得为视为最终的企业生死的关键。

所以，自行国际品牌在信息技术、混动和高素质细分市场竞争行业的衰微，推展着自行国际品牌占有率接下来快速增长。2021年常年市场竞争占有率从37.2%快速增长至43.4%，销售额和同比分别快速增长了180万辆和24.6%。2022年这个图表还将有利于爆发，50%的市场竞争占有率可以渴望。

合营单个车企的销售额飙升，也单独推展了合营系别图表的走偏高。比如德系国际品牌，即便是不受众国际品牌比较奋斗，比如北不受众依然保持大额连赢劣势，南不受众奋力尾随从销售额位列第8跃升至4，但最终不受众还是输了，不受众超强50万销售额的急跌，带入德系占有率降服原故。

恰巧如2020年；也认为的那样，从德系和原故SUV战略的周期，原故混动市场竞争的接下来增加，不受众的转型和楠梓乏力，判定不受众将再加德系降服原故。2021年，德系占有率以20.9%的成绩偏高于原故的21.5%，宣告原故车年末超强越德系。

图表显示，2021年德系国际品牌顺利进行销售额441.6万辆，同比急跌8.8%，与同类型相比降低42万辆，活生生跌掉一个中型车企常年的销售额。

从前2021是原故的合围之年，但这一年的表现却消失不一样的显然就会，丰田与法拉利和Impreza似乎分道扬镳。丰田自然不用时说，除了在美国市场竞争上夺得了有史以来第一个内外资第一，在华南地区市场竞争，也助推原故年末赶超强德系。

而Impreza在奇骏三缸上的失利和法拉利产品开发的努箍，也让原故车企占有率从2020年的23.9%降至21.5%，这不仅给德系留给了喘气的来得有利于，也有利于为华南地区国际品牌的强大透过了来得有利于。

以占据华南地区车市半壁江山的德系和原故为均是由，合营国际品牌弃却趋势，与自行国际品牌大势进攻的步伐，形成了2021年车市最独到的风景线。至于美系车，通用如何在信息技术上的合围，似乎也挽救不了埃罗和Fiesta国际品牌的国际品牌短时间段内，如今美系车的焦点，来得多在于盖斯，不过美系占据在10%的市场竞争占有率，足矣。

实际上盖斯也很不容易，不仅要因新闻频上热搜，还要接不受华南地区所有同级信息技术产品的围猎，所以盖斯也就会迈入拐点吗？

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