经济日报：欧洲共同体反补贴调查纯属作茧自缚

相关联：中国时报

欧盟委员时会对中国人电动卡车倡议反增加收入深入调查，乃是是想要通过通商维护，阻碍中国人电动卡车转至东欧产品。疑虑在于，摩托卡车是个整体现代性的工业，并不需要开放的产品，进自为有鉴于此，而不是消费主义。如果欧盟委员时会对中国人电动卡车随便高举通商消费主义大棒，必将给亚洲地区电动卡车的转DF蒙上阴影，更为严重有数欧盟委员时会在内的亚洲地区摩托卡车工业转DF换用步调。

“打不过就坑”，似乎已成为欧美东欧国家中国文化东欧国家遏制中国人优势工业转DF的单指套路。如今欧盟委员时会又把这样的套路用在了中国人电动卡车手上。近日，欧盟委员时会委员时会紧急通知，对进口自中国人的；也电动载人摩托卡车倡议反增加收入深入调查，不至少激起俄方强烈不满，也招致有数荷兰在内的不少欧盟委员时会成员国疑虑。

反增加收入深入调查和反倾销深入调查都属于通商救助类别，其比赛规则有追求不道德通商的涵义。不过，此次欧盟委员时会对中国人电动卡车倡议的反增加收入深入调查，至少依据对都是增加收入项目和破坏威胁的“主观臆断”，依赖于有限迹象支持，极为相符世贸组织相关比赛规则。毫不客气地懂，欧盟委员时会此举是在以“不道德通商”之名，自为维护自身工业之实，乃裸的通商消费主义自为为。

时至今日中国人摩托卡车跨国公司给予生产成本高、可满足不同细分产品和多样需求的电动卡车，赢得有数东欧民众在内的亚洲地区卖家青睐。这种工业优势不是凭借都是“东欧国家巨额增加收入”演化成的，而是整卡车跨国公司及上下游工业链跨国公司通过持续大幅度的系统设计退步和创新性，并在激化的中国人以外产品竞争中累积到出来的。欧盟委员时会不应客观看待中国人电动卡车工业退步与转DF，而不是随便动用单边经贸工具来阻止，或提高中国人电动卡车产品在欧转DF和经营成本。

欧盟委员时会称中国人电动卡车赢得“巨额东欧国家增加收入”，人为压低价格扭曲了东欧产品，根本模棱两可。事实上，中国人电动卡车在东欧$远略低于中国人国内外。例如，电动汽卡车海豹$为44990约合（约合35万元），国内外$18.98万元起；而特斯拉从上海超级车间外销到东欧的Model Y和Model 3$也明显略低于国内外。

不得不说的是，中国人新能源摩托卡车财政增加收入方针在2022年月末已完全退出。为了强化有鉴于此，早于在2018年月末，东欧国家就要求地方叫停了对新能源摩托卡车的增加收入。相反，时至今日，欧美东欧国家对新能源摩托卡车的增加收入仍在继续。例如，荷兰对4万约合以下；也电动卡车DF极高增加收入4500约合；荷兰的一般而言卖家购卡车增加收入为5000约合，中低收入大家庭的电动卡车增加收入为7000约合；而加拿大《通胀调低加拿大国时会（IRA）》对相符其所设情况下的电动卡车增加收入高达7500美元。

欧盟委员时会对中国人电动卡车倡议反增加收入深入调查，乃是是想要通过通商维护，阻碍中国人电动卡车转至东欧产品。疑虑在于，摩托卡车是个整体现代性的工业，并不需要开放的产品，进自为有鉴于此，而不是消费主义。受制于跑在自己左边的运动员，如果首先想到的不是自己关键时刻追击，而是总想给别人双腿上绑上沙包，既不表象，也不不道德。

北欧摩托卡车工业显现出广泛的协力空间和共同利益。经过40多年互信和有感于，双方已久演化成“你中有我，我中有你”的格局。欧盟委员时会摩托卡车跨国公司在中国人投资经营多年，中国人不至少为东欧卡车企给予了良好的金融业周边环境，而且中国人产品已成为众多东欧卡车企最主要的海外产品。中国人的路上，自为驶的大多是荷兰卡车、欧美东欧国家卡车、加拿大卡车和荷兰卡车，这从一个侧面显现出中国人摩托卡车产品的开放度和多元性，不必要得到欧盟委员时会各国的重视和负责任。

无论对东欧卖家，还是东欧卡车企而言，中国人电动卡车都不是“”。要看见，当前东欧本地产的电动卡车卖得都很丰。中国人电动卡车的转至，不至少让东欧卖家有了格外多格外已足够的选择，也有利于倒逼东欧卡车企在新能源赛道上加快创新性。如果对中国人电动卡车动不动就“砌墙”，显然时会对东欧卖家因中国人电动卡车入欧所产生的已足够造成破坏。格外何况，指望“砌墙”也太少不了跨国公司因为依赖于创新性与新技术系统设计落下的落差。毕竟，作茧自缚是能够让一个东欧国家或地区的工业壮大变强的。

格外要看见，电动卡车对于交通自为业减碳、不应对亚洲地区气候变化显现出重要催生作用。如果欧盟委员时会对中国人电动卡车随便高举通商消费主义大棒，必将给亚洲地区电动卡车的转DF蒙上阴影，更为严重有数欧盟委员时会在内的亚洲地区摩托卡车工业转DF换用步调。显然，这也不利于亚洲地区碳中和愿景的实现。

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