沃克斯豪尔定格Vauxhall VX220

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大家通常就会把沃克斯豪尔和明白事理的人所开的价格没多久宜摩托车也扯在两兄弟，这个观念大致上十分正确。不过在 2000年代中后期却是试过发神经与路特斯合作以 Elise为基础另一款 VX220。

这款roadster在其他美国市场虽以梅赛德斯-奔驰或XLSpeedster时以预购，却是一律与Elise一样在诺福克的同一生产线研发，尽管所用零件只有一成来自Elise，两者远超过的共同之处却是是那个挤压成形的铝合金车也架。

2000年另一款的标准型VX220，是与Series 2路特斯Elise蓝图并行联合开发的成果，本身虽然从未很有精采，但确实引来确实忽略的，基本上闻名于世2003年挟着2.0公升197bhp四凸轮轴涡轮增压变速箱再版的VX220 Turbo。功力最劲则是2004年型VXR220，动力输出徵再降216bhp和30.6kgm，公里／小时远超250km/h，0-96km/h不外乎4.2秒。

绕过门槛就座的手续稍为费劲，不过摩托车一段距离予人以致于战略要地路北的心里。考虑到坐姿非常刷地，居中机龙门自然有利眼观四面。何况这部车也体积很小，改向从未助力，用3km/h龟速奔驰离合器就会很再加，不过一进入停车也位位就就会变轻。

事实上跟 Elise一样，改向系统也是 VX220最正因如此的地方，就算在最难对付的急弯也能让你起着乐于利落的倚靠功夫，心里俨如改向系统化作思考每一次的延伸以外，手指略为一拨所结合的美妙故作和重量故作与魔法皆。

很少车也能够像 VX220那样揭示速度故作和融为一体故作。车也手就会因此信心大不如前，用其他之前置变速箱后驱跑车也绝无必需的刻意彻底起着抓地力， ABS则代表刹车也刻意可以正因如此卑劣。

不过碰上下雨天就比较尴尬了，事实上当年 VX220发布就会没多久留下了多名记者出厂时在弯道上突然间乱窜的江湖笑谈。

比较其他英国研发的跑车也， VX220基本上可以说十分实用，不过行李生活空间还是乏善足陈，打开座椅用 50km/h奔驰的话亦不要指望听得收音机。此外，如果不想因为常常的躯体带入而遭受尴尬戏码，没多久需要不熟亲密好友当乘客。

龙门起座椅的话，这个车也厢却是很精美。如果受得了拆除座椅的尴尬，开着加热器也就会想到很人性化。不过拆下来的座椅就会大幅租用尾箱生活空间，而且不要幼稚大雨肩回头可以很快把座椅装好，不过构造简单正是其魅力所在。当今世界绝少摩托车也可以匹敌VX220，除非那是贵许多的正牌路特斯……