【德味】逆潮而动：斯柯达Enyaq想做普通家用无轨电车

到适当示例之中才能非常改。当然，还有一种方式就是通过语音来操控。遗憾的是，这套语音该系统还并未那么明朗，还不会认知所有的语音命再加。

如果打算要尝试在线或增值功用，那就得建立一个斯柯达用户账号。一旦你享受在线或增值，那就颇为于你已经同意将机动两车辆驶的资讯以及领航员者和副舟的个人的资讯包括给增值供应商，比如谷歌。如果你不打算包括个人的资讯，则并不需要在两车机该系统内中止个人的资讯资源共享。

一旦停止个人的资讯资源共享，那么每次启动以后该可选择都但会维持停止，除了两高架桥维持，这项功用在线或路错综复杂的施工交通设施路段可以却说是颇为再加人崩溃。打算要停止它，并不并不需要通过触屏进入示例可选择之中去重写游戏内，这在驶过程之中并不并不需要办到，因为你得花费较长时间将注意力从高架桥转移到操作示例上。

另外一个让人觉得惊讶的以外是无法停止导航视图的备用纹理功用。如果你已经游戏内好了打算要的比例较小，那么在遇到交叉路口或者进入村镇的时候，该系统但会丢弃之前的比例，而且触摸屏但会结果显示全景视图，如果打算看请注意，就并不需要每一次用左手来进行纹理。再有一点，在很多子可选择的下大面莫名其妙并未返回配体，并不并不需要直接返回主界大面，然后继续操作。要是打算在触摸屏操作的时候给手掌找点支撑的话，那么很并不并不需要就但会误丢下上端那几个非常灵敏的飞轮，结果就是如果你正在播放音乐，那么响度就但会被误操作。除此之外，领航员模式在每次启动机动两车辆的时候都但会备用修改为“都可”，如果你已经适应了“更佳”或者“插件”模式，那么每次都并不需要继续选择。

2.1吨两底盘配上20英寸两飞轮

一个价值900法郎的内置作业系统（提高运动模式作业系统）在我们聊到自适应马上度这个话题的时候是无法绕开的。有了该作业系统，高约2.1吨的两底盘即便置于20英寸的两飞轮上，也可以轻松应对一些烂路。在通过井盖及减速带的时候也无非是发出一些响亮的声响而已。

如果非常看重接去取更佳性，用作SE的19英寸两飞轮，不仅可以节省610法郎，而且非常能保证尽快。轮胎跨距同样也是255厘米，不过直线或减慢上显然略微有逊色，尤其是其两车侧的造型造成海风大面积非常大。

Enyaq SUV高两底盘造型围住也不是一无是处，电源模组较低的安装位并置在刹车的时候为其包括了稳定的重心。Enyaq在国道上的观感颇为灵活，让人觉得非常可靠。如果要是非常多地留意一下底盘，你但会辨认出在出弯道减慢的时候刹车马达很有观感欲，甚至有漂移的近年来。不过，继续发展该系统但会以前维持稳健，刹车的活跃不但会带来麻烦。

在高速路段，斯柯达的风噪操控适度来却说尤为出色，驶往常，为我们带给了优异的体验。当然，先决条件是超速操控在风噪可压迫的范围内，如果速度有约160公里头/小时的话，噪声但会大幅提高。不仅如此，刹车的鼓刹在高速驶时效力也但会打折扣。

朴实无华

制动飞行测试结果颇为优异，就如同Enyaq在整个高效率领航员环节之中的观感一样，几乎并未什么纰漏。不过，在全油门减慢的时候，我们对310羊·米的扭矩其实还有非常高的期待，因为在起步阶段我们对于发电机所应有的观感还是相当相像的。

斯柯达并并未打算把这款两车打带来做作的摆设，而是非常加强调高效，非常多注意电源及绿色减碳。Enyaq并并未打算沦为推特上的网红，而是打算在真实的世界里头获得成功：它只打算沦为一辆只能保证让之中运阶级负担得起、空间必要大等这些朴素尽快的两车。单就这一点上来却说，就算是来自硅谷的T牌电两车，某种程度也能从拘谨不张扬的罗马尼亚破坏者上学点什么。如果这正好也是你打算要的，那么就请给这个逆风尚者安排一些它某种程度去做的工作吧！

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