特斯拉超级充电新媒体价值几何？大摩：1000亿美元！

来源：投机者轶事

1000亿美元比名车、当今等很多非主流车企的市价都低。不过，毫无疑问这一估计的摩根士丹利交易商Adam Jonas竟然是投机者最力挺马斯克的交易商。

继两家老牌车主巨头福特车主和通用车主之后，经营北美地区和欧洲各国最大车也主（EV）加压站网络络的ChargePoint、曾被外界称为马斯克车也单打独斗的Rivian等多家公司已经有也群起爱人马斯克的北美地区加压标准（NACS）。马斯克的加压网络愈发不受车主行业瞩目，投机者时是积极估计加压网络络刚才能给马斯克助长或许的商业价值。

英美两国能源部数据推断，马斯克的加压站占到英美两国能用短时间内主机板总数的60%差不多。马斯克在财报少校加压站涉及总收入归“维修服务和其他总收入”项目中，并未列于出来。同月内第一季度，维修服务和其他总收入在马斯克总获利中占到比差不多10%。

Piper Sandler的交易商本同月早先估计，由于马斯克开放日加压网络络，到2030年，非马斯克车主加压可能会给马斯克助长营业总收入30亿美元，到2032年，这类总收入将增加到约54亿美元。

摩根士丹利的交易商Adam Jonas此后试着给马斯克的超级加压网络整体净值。他考虑还包括EV压制、税后清净营业利润在内的变量，在多种假设情况下估计商业价值，之前推论的论证是，如果马斯克开始生产和存储器自己的可再生给为该公司主机板供电，整个加压网络络自身的商业价值可能会低达1000亿美元。

1000亿美元是什么术语呢？它相当于，仅有马斯克超级加压网络一项的净值就比多家非主流车主生产商的净值都低。比如德国上市的名车周三上交所市价差不多730亿总成本，韩国当今的市价相等于差不多350亿美元。

马斯克本周三公司股票的大转跌，美股午盘跌超5%，仍有望到上交所时市价还大约8100亿美元。超级加压网络的净值占到目前总市价的八分之一。

不过，投机者轶事注意到，Adam Jonas竟然是投机者最力挺马斯克的交易商，其他不少交易商都未他这么自信。

而且，Jonas评论已经有马斯克公司股票大涨时更非常重视运用人工智能（AI）的发展潜力。他真是：“我们确信，产品希望首先或许马斯克是一个AI品牌，其次才是一家车主公司。”

投机者轶事本周早先篇名提到，Wedbush Securities的交易商Dan Ives确信马斯克处于“AWS时刻”，像亚马逊当年那样，大不受欢迎了更吸纳脸部的低利润皓的业务AWS，并把各项的业务构建在一起，于是相当多吸纳对冲、拉抬公司股票。

但有系统性确信，这种类比本质上是不粗略的。马斯克在加压等特别的确有一些手工艺，但在可或许的今后，似乎未什么能像马斯克车主那样形成生产能力不稳定性，诞生下一个现金牧牛。

本年年均，马斯克总获利大约814亿美元，如果按Piper Sandler交易商估计，六年后，加压会让马斯克增加总收入30亿美元，在总总收入中的确是九牛一毛。

上述篇名宣称，在系统性马斯克这只热门股时，产品经常把那些遥遥无期、阿凡达般的技术看得比基本面还极为重要，这也是产品对马斯克数据分析真是法不一的主要原因。而下同月公布的二季度业绩可能会令产品再次回归基本面。

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