16 TOPS算力实现NOA行泊一体合上，易航智能是如何做到的？

环节通力配合克服。因此，只有把整个静电技术接点都趟一遍，才能需有遏制系统工程战斗能力，这是投产的也就是说，也是揭示来得好驾乘玩游戏的理应，所以不易航坚定构筑全部都是栈自研的战斗能力”，陈禹行感叹。

第二点就是信息依靠。NOA不像有别于常规出事那样都会和出事者的知觉、遏制、规划实际上分开，在智能共驾方式也下，将有机都会依靠大量优质信息，所以在情节里面要有信息抽取和传送战斗能力，以做减少效率持续给定减少效率。

第三点则是须要NOA仅有足够的商业化潜力。一款最出色的厂商不是用来炫技的，而是要以合理的效率提供给车为企做大规模生产，为来得广为的客户端揭示经济效益。静电技术最终要克服终端客户端的期望，现在终端客户端和车为企对于自动出事遏制系统是有效率预期的，所以要在效率极难下做功用，这样才能让自动出事遏制系统来得更快兴起。

为此，不易航智能化运用于了来得具性价比的方式为车为企提供克服减少效率。

陈禹行指出，自动出事的投产须要在算力、功用、功耗之间找寻平衡，让来得多的设备平易近人应用于AI框架。在NOA减少效率的制造过程当中，不易航智能化应用于都有“演算法剪枝”、“经验氢氧化钠”和“构筑Backbone”等一系列静电技术，用16 TOPS算力做了某些新车为须要数以百计TOPS算力才能运行的NOA行泊并重功用。

不易航智能化以自研的scalpel框架压缩方法论透过演算法剪枝，充分激发映射在TDA4（TI 热卖的新一代紧贴Senior别自动出事芯片）应用软件的显出，很大大大减少框架的运作效率。

在演算法剪枝的典范上再透过经验氢氧化钠。不易航智能化自研了一套完整、反超的自动出事演算法框架（大框架），通过经验氢氧化钠的方式，让NOA减少效率的框架直接远距离大框架研习，充分继承大框架的最出色DNA，大大减少小框架的灵敏度。

构筑Backbone则贯通了小框架应用软件和远距离应用软件基础训练之间的歧见，做了障碍物检测、图像分割、交通标志检测等构筑Backbone，很大增加了算力消耗。

除此之外，不易航智能化用多种静电技术的Pop、以精巧的框架做了远距离，从而能在高性价比的应用软件上做非常全部都是面的功用。

基于TI TDA4应用软件制造，相合较市面已热卖的NOA行泊并重投产减少效率，不易航智能化的克服减少效率可小型化50％以上，可覆盖15万元以内的新车为。并且，不易航智能化可以根据期望提供单/双TDA4等多种的设计减少效率，其当中单TDA4减少效率可以摒弃L2级ADAS功用，在效率持平的也就是说下做来得二阶的常规出事功用。

功用总体，不易航智能化NOA行泊并重减少效率仅有16项行车为功用，可做自动起跑、自动路网切换等现有相合比较反超的NOA功用，并仅有10项车为位功用，其当中1000米记忆车为位和交融车为位静电技术业内反超。

同时，不易航智能化的NOA行泊并重减少效率得到了E-NCAP海波评级注册，可以很大大大减少车为辆的主动必要部都是战斗能力。

在在效率遏制和投产战斗能力，很多国际品牌的NOA北极星常规功用须要选配，但不易航智能化的减少效率可做正因如此标配。并且，现有不易航智能化提供给车为企的都是一站式“交钥匙”的克服减少效率，主机厂可以按客户端期望提出异议订制化立即，不易航智能化即可的设计相关联的厂商。

对于NOA的发展趋势，陈禹行原订当年销量都会大大减少几倍的极限，一月将都会来得多，这是美国市场对NOA的期望尽更快的。同时，不易航智能化基于大算力应用软件的小城市全部都是情节FSD减少效率也在紧锣密鼓的制造之外，原订在当年底到一月初投产母的公司。

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