小鹏：三季度才是减半结果体现和毛利率明显反弹的季度（会议纪要）

央处理器的限制对车透过技术开发变所谓是非常关键性的。在 4 月初份，我们在之中央处理器的可见功能性之外实质上继续做得非常好。而有时我们在之中央处理器之外只有 1 周的天气，以及它如何阻碍我们的生产量。所以总的来说，我目当年为止的具体情况基本上不乐观。

Q：关于努存商的锂电池电池努存单价是什么具体情况？

关于锂电池电池，我们从去年开始受限锂电池电池的生产量、价位震荡的问题。我们或许在 2022 年年底或 2023 年第一季度，行业内锂电池电池的努存灵活性但会大幅进一步提高。锂电池电池受限部分制品，主要是锂矿的价位提升，价位大幅进一步提高。但是我们确信海外锂矿价位保持良好和去年第一季度同样的灵活性也。从本年度第一季度开始，锂电池电池的单价但会继续小幅提高。在二季度，我们生产量受限锂电池电池努存的具体情况开始逐渐起色。同时，努存商的增加可以使我们有更高的系列产品。我们的上新系列产品将从本年度下半年开始持续受益于我们的上新技术开发。

五、生产量

小鹏卡车的制造主要在广州，盈利于广州的流感控制。5 月初之年末肇庆工厂直至到双班生产，并且将加速投入生产以满足用户需要。

Q: 二季度销量范本是 3.1-3.4 万台，这也就是说每月初将近 1.1 至 1.25 万台，这是否是也就是说二季度生产量的供不应求以及三季度能否直至生产量？

A: 我们本季度的努存范本反应了我们努存链的瓶颈，在 4、5 月初都拖累，6 月初也确实拖累。尽管我们的工厂可以满负荷生产，努存链限制了我们的生产量。 如果努存链直至正常，我们将能够在第四季度赶上产量。我们确信一旦上海地区和其他地区的流感直至正常，我们将有充沛的生产量来加速投入生产，满足投资者的需要。

六、智能摩托车及软芯片缴费方式上

5 月初之年末我们在广州透过郊区 NGP 测试，我们确信郊区的 NGP 才能根本强所谓智能摩托车。

Q: 能否请董事局分享最后的应用软件解决方案，如果大部分应用软件折扣，是否是对重回缴费方式上导致阻碍？

A: 先收芯片款项再收应用软件款项比不上芯片和应用软件了了缴费芯片应用软件，不利于我们预见采用智能摩托车技术开发之外的应用软件新增，智能丝绸、智能车身的新增，帮助进一步提高智能构建。到人机共驾的时候，我们确信一次功能性了了缴费是对企业阿波、投资者尽情都非常不利。最后我们也确实大受欢迎按照里程、系列产品的缴费作法，让单价方式上在长远来说更不利和可持续。单独缴费的订阅方式上在之中国亲和力并无法那么广泛，了了缴费能给予较高的渗透率和布满率，更一般来说之中国的具体情况。

Q: 预见但会应用软件芯片相结合销售还是但会考虑以一次功能性或按月初现金的作法向系列产品缴费，同时，你也倾向于一些折扣的锂电池，还有装配锂电池桩的面板供给，这对于你们的营业额有什么阻碍？关于锂电池电池和锂电池技术开发，180 千瓦时的锂电池桩和 800 电压的锂电池电池是否是是极高科技的锂电池，或者是否是但会有其他高科技技术开发？

A: 当我们软芯片构建销售时，我们也给予折扣的超级锂电池，还有搭车锂电池，家庭锂电池器和装配。总体而言，对营业额的阻碍将是之中功能性的。关键性的是，随着更多的投资者使用该应用软件，我们将能够缩小体量，也能够稀释同样的研发款项。对于 G9 和预见的系列产品还有待于全面的内部讨论。

在 2022 年之当年，我们曾计划实际大受欢迎 260 千瓦、480 千瓦，2 种锂电池桩。本年度大环境的变所谓使我们提议在本年度下半年大受欢迎 480 千瓦，能给予锂电池 5 分钟摩托车 200 公里的尽情。如果你实际锂电池 10 到 15 分钟，它甚至可以给你更慢的摩托车里程，但我们还无法再度的测试结果。我们在预见一年内但会透过更大范围的部署，我们或许下次在电动所谓智能所谓但会出现拐点。我们但会持续研发上新的锂电池技术开发，以便开发下一代的超级锂电池设施。

Q: 基于我们的韧构建缴费解决方案，我们是否是但会对于预见车种的单价在韧构建的基础上拉开价差？其他竞品是否是但会对对我们 P5 和 P7 的销售导致了阻碍？

A: 我们计划对预见再一大受欢迎的车种 (包括 P9) 加大价位差距，例如，低端的和高配车种价位但会较高，因为他们使用了高科技的应用软件。对于很低配置的系列产品，我们实质上能够提高单价。在我调整单价后，我们实质上现在看到了之中低端配置的供货有所增加。

我并不担心 P5，我们或许 P5 是 20 万高级别继续做的众所周知的智能摩托车卡车。P7 第四季度月初销售量降至 9,000 台的近现代极高技术开发水平。

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