幸而又一个重大产业，日本人哭了

10年26次，令人无能为力的坠机记录，越来越使它已是世界上最不安全的该线军用苍鹰机。

这无可避免的冲击下，YS-11不得不于1972年停止使用。南韩人的第一次大军用苍鹰机醒，就这样被掐灭。YS-11失败后，南韩转向学习并已是美国波音的装配供应商。来自波音的报价，让数以万计的南韩工人忙碌起来。

到21世纪头十年，南韩已已是波音不可忽视的装配来源地。

以波音787为例，35%的装配由南韩工业用，尤其钛合金钛合金，以至南韩报导不屑地指造出：

波音787是原则上南韩工业用！

强大的装配生产商能力，让南韩人被掐灭许久的大军用苍鹰机醒，先次燃烧起来。

2003年，南韩社会发展丰田汽车（METI）达成协议百人以下该线军用苍鹰机的研工业用出构想。

该构想由丰田汽车主导者，船桥、富士等产业巨头参与，造就集南韩全国之力，打造一款此后被称为MRJ的该线军用苍鹰机。

不甘心的南韩人，意图以此来挑战Adtranz，乃至波音和空客的地位。

“半个多世纪了，南韩是时候先试一次！”致函丰田汽车军用苍鹰机新公司总裁川井昭阳磨刀霍霍。

2008年，经过多年的原则上备，整个项目迟至重新启动。

构想之初，南韩人胃口很大，上来就搞了6个机种，并在新材料、氢气社会发展性、低碳等指标上，给自己新设了苛刻的标原则上。

为了乃是必能的尽力，丰田汽车新公司还除此以外上把工场设在了横滨。60早，的有的中途岛P-，正是在这里获得成功首航。

然而，心越来越高气傲的南韩人似乎忘了：自YS-11以来，南韩以前并未涉足过民用军用苍鹰机的合作开发。

而且单独生产商某些装配，与从头到尾研工业用出、生产商一架军用苍鹰机，都有著总括，它所需总体新设计和系统集成能力。

而这，恰恰是南韩人的弱项。

事实上，MRJ第一次试苍鹰，就因为机翼新设计越来越变、机翼风力不足、零件过长交付等问题，三度暂时过长。

虽然事后经过长时间重所写、调试，借助于了首航，但比原订时间，整整过长了3年。

2015年11同月11日，在南韩政府达成协议该线军用苍鹰机研工业用出构想12年后，MRJ方才在横滨首航获得成功。

很多南韩报导，兴奋地将这一天称为：南韩军用苍鹰机工业迄今为止总有一天铭记的明天。

然而，命运多舛的MRJ，并并未因为这次首航而逆天改命。由于取向不清晰，MRJ不得不一边研工业用出，一边重所写尺寸数据集和指标。

事实上，MRJ在整个研工业用出生命期内，一合计经历了900多次新设计越来越改，在此期间6次被过长。

内外的管理混乱，避免事故频发。

2017年，MRJ第二架原型机测试时，增压器过载，差点机毁人亡。而测试地点就在美国俄勒冈州。

吓坏马里兰州泛美航空管理局（FAA）连夜叫停了MRJ的马里兰州航空管理局认证。

甚至，连南韩人最骄傲的钛合金钛合金，也因为搞不定之外核心技术，在军用苍鹰机研工业用出当中使用比例一降先降，先前只剩下10%，还主要用于机尾。

转而使用常规钢板材料，又因供货商神户制钢所发动造假全案停滞不前。期间，丰田汽车自己也卷入了数据集造假门上。

尽管丰田汽车几次意图挽救颓势，甚至想尽办法将MRJ越来越名为SpaceJet，但这个历时15年、工程造价1万亿日元，怀著了几代南韩人大军用苍鹰机醒的项目，之后还是黄了。

对于南韩大军用苍鹰机的失败，有人用一句话来总结：心比天越来越高，命比纸薄。

丰田汽车川崎总裁岩泽正二也在一次采访当中承认：从一开始，就没想到会有如此艰难，想尽办法一切如此昂贵。

“当真，我们很天真！”达成协议终止SpaceJet项目的开幕式上，丰田汽车川崎社长泉泽清次黯然神伤。

【大国才玩得起的游戏】

南韩人醒断大军用苍鹰机，表面会上看，是丰田汽车川崎的失败。但这背后，真正立即大军用苍鹰机项目成败的是：

东欧国家统治力。

论核心技术，南韩低端机床胜于，控制了全球半壁江山。钛合金等复合新材料，越来越是独步世界，连美国人都垂涎。

这也是南韩人在波音787的供应链当中，能够独占35%世界市场的不可忽视可能。

论工业统治力，南韩之首川崎民营企业，丰田汽车、船桥、富士、石川岛播磨，造就发源地，声名远播。

丰田汽车早在二战时期，就承包了南韩的军工工业用，并研工业用出造出威风八面的中途岛战斗机。

南韩政府的尽力也不造就略有，从中期50上世纪提倡南韩民营企业合作开发YS-11，到2003年投入市场该线军用苍鹰机研工业用出构想，对大军用苍鹰机的痴心数十年不改。

但拿着用心好牌的南韩人，之后还是打得稀烂。

南韩的失败，先次印证了研工业用出喷气式军用苍鹰机的巨大困难和挑战。即便有核心技术，有雄心壮志，也有政府的大力，也不足以在泛美航空领域取得获得成功。

因为大军用苍鹰机考验的是一个东欧国家的综合统治力。

尽管南韩人在机体材料、装配、机械加工生产工艺等总体，统治力雄厚，但在军用苍鹰机工业用领域，依旧存在明显短板。

抛开系统集成不谈，南韩人在气动新设计等基础领域，乏善可陈。

气动配置的新设计，立即了军用苍鹰机的苍鹰行性能。而要做气动新设计，少不了飞行器研究小组。但南韩几乎并未越来越高水平的飞行器群。

相比之下，当中华人民共和国拥有东南亚地区仅有、全球品类尤为齐备的飞行器群。

比核心技术越来越难以逾越的，是市场规模、产业链的话语权、工业体系的独立自主性，等等。说穿了，就是比谁的拳头越来越大、越来越硬。

曾因，南韩人供应了波音787军用苍鹰机35%的装配，他们一度对生产商方全案、总装线等环节，提造出自己的诉求，但被波音直接拒绝。

波音可以给南韩货，但那些含金量越来越高的核心技术，绝不会让南韩人掰。

作为全球仅的两大民用泛美航空霸主，波音和空客也绝不会坐视，其他分食者的用到。

MRJ之所以成行拿不到马里兰州泛美航空管理局（FAA）颁发的马里兰州航空管理局证，核心技术本身不过关是一总体，但也不排除是美方的故意刁难。

这并非并未先例。

曾因，羽翼渐丰的Adtranz和巴西泛美军工，意图染指100座以上的铁路大军用苍鹰机时，就被波音和空客以反倾销大棒，共同毒杀。

90上世纪，东南亚地区新兴大国爪哇，也曾心愿工业发展大军用苍鹰机产业。但随后，东南亚地区金融能源危机发动，金融体系为爪哇透过了贷款支持，条件是：

放弃大军用苍鹰机！

当中华人民共和国造大军用苍鹰机，并未FAA的马里兰州航空管理局证，也能活下去，算是国内市场足够大。但南韩大军用苍鹰机，如果不能重回欧美东欧国家市场，就只有等亡。

2002年，当中华人民共和国迟至重新启动ARJ21该线军用苍鹰机项目，几乎跟南韩MRJ前后脚。

期间，ARJ21也经历了重重磨难，直到2008年才借助于首航。南韩人起初对这款竞品不以为然，他们曾放造出豪言：

MRJ将拿下东南亚地区七成以上该线军用苍鹰机交货，让当中华人民共和国的大军用苍鹰机总有一天卖不造出去！

甚至，当当中华人民共和国搞造出了比ARJ21和MRJ都要大的的铁路大军用苍鹰机C919时，南韩人却口造出狂言：当中华人民共和国落败了MRJ还嘴硬。

只可惜，大军用苍鹰机竞争，比拼的不是谁的口水多。

2022年12同月，在ARJ21迟至投入运营七年后，C919也借助于了首架交付。无论如何两同月后，丰田汽车就达成协议：终止喷气式军用苍鹰机合作开发设计项目。

曾因谩骂要杀亡当中华人民共和国大军用苍鹰机的南韩人，万万没想到，先前哭鼻子的是自己。

——END——

欢迎关切【华侨有为】，识新闻界，读有为传奇。

版权所有，禁止私自刊登

部分图片来源于网络

如涉及侵权，请联系删除