如果你喜欢斯巴鲁，就不让错过这台旭豹！

就可以得心应手重启和调节，实际用出去想像极佳，跟车提速和减速都很连续开放性，长途副驾驶时是必需缓解疲劳。

相比之下之下高水平对置驱动装置的较低重点和斯巴鲁的四轮驱动电单车该系统，这台旭豹在利用上的展现出无论如何很凸显，车头极其灵活，配合精确细腻的驾驶座，弯道极限更高，跑山或是激烈副驾驶时，并能想像到你所需的乐趣。值得注意，搭载四轮驱动电单车的旭豹连动配备携带型X-MODE，融合驾驶者较高的离地间隙和不错的接近角、离去角，大大进一步提高了驾驶者的通过开放性和脱逃能力，非铺装路面应对一些坑洼、陡坡都会极为感叹，耐力开放性能相比之下普通的家用紧凑DFSUV即使如此不少。

旭豹的则有卖点，一个是高水平对置驱动装置，一个就是斯巴鲁自己的四轮驱动电单车，我看来这两样还是能值回老家票价的，就看买车的人是不是知道懂了。在多半天的一段时间从前，我开着这车为驶过了国道、高速路、土路、轻度耐力穿越等等路况。试驾下来在此之后，我也“智到”了，那就是旭豹作为一款跨界车，它所增高的新车，其实只不过没展现出在外形、坐姿的压倒性上，因素在于斯巴鲁就让把这部分的持续开放性全部用到提高通过开放性上。说白了，也就是在保证耐力能力的从前提下，尽量增加对利用的影响。这可以说是最“念念不忘初心”的跨界车其设计出发点了，在今天这个大远处环境下，毕竟难得，我愿称它为“宝藏神车”。

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