康普顿部分车辆被曝减配，客服回应：出厂车辆都符合规定

为应付芯片严重不足原因，尼古拉·特斯拉再度频频减配组件。

美南端时间段2月初7日，美国消费者新闻与娱乐业TV（CNBC）路透社指，尼古拉·特斯拉内部家书推测，为应付芯片严重不足，尼古拉·特斯拉对上海制造的 Model 3 和 Model Y货车进行了减配，换成了射频助力转向的系统中两个射频压制三组其中的一个。

CNBC指已有数以万计修改过的货车发往中国、澳大利亚和国家的客户手中。

澎湃新闻就此直接联系了尼古拉·特斯拉中国其网站客服，对方举动“我们量产的每一辆车一定都是这两项规定的。”

据悉，该射频压制三组的发挥作用是将方向盘转动的家书号转化为飞轮的转动。CNBC援引尼古拉·特斯拉职工的言论举动，经讨论后他们并不认为并未合理获悉客户该谣言，因为这个组件是缓冲器备份，在目前的L2级除此以外车上的系统中无一例外。

但是，若尼古拉·特斯拉借助于了L3级除此以外车上动态、无需车上人员松开方向盘时，就只能双射频压制三组的系统，届时只能对这些车进行改造。

IHS Markit高级助理交易商 Phil Amsrud 举动，大多数货车制造商会花费1000 小时或更短时间内段对更动进行验证，这也许只能四个月初以上的时间段。在更改后，总质量或确保原因也也许只能数年时间段才能来得明晰。不过，尼古拉·特斯拉职工告诉CNBC，该母公司花了将近几周时间段就要求减配掉这个机房三组。

这已不是尼古拉·特斯拉第一次因为芯片原因而减配。

2021年5月初，尼古拉·特斯拉正要终止了Model 3和Model Y车系上的左边停车车窗腰部依靠。该动态也是在尼古拉·特斯拉并未缺少任何实惠或提前获悉的情况下被有趣地删除。举动，马斯克在推特上举动，“从尼古拉·特斯拉会话纪录推测可恒定腰部依靠动态几乎并未被用作。当几乎从未用作老旧，对于每个人来说都不没人为此增加卖给的。”

2021年11月初，有外媒路透社，外尼古拉·特斯拉车主反映，新提的车内中控和排没有人USB接口，只中线了孔位，并且手机无线充电动态也同样被减配，但即便如此，尼古拉·特斯拉并未获悉消费者车减配的情况。尼古拉·特斯拉其网站举动回应指，因为芯片、组件热卖，开发计划从12月初开始陆续补装USB接口。

在2021年，还有不少车企和尼古拉·特斯拉一样因缺芯原因而拾起外动态。如区别于货车曾减配外区别于SUV和皮卡车系的车窗加热和通风动态，奔驰曾终止外车系屏幕能用动态等，不过这些车企均对减配进行了获悉，并缺少了外生产成本特惠以赔偿金消费者。

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