哈弗神兽对比吉利星越L，10多万的国产SUV差距还好这么大？

以5km/h的速率通向平交道，飞行测试两机动车辆以40km/h打开航行及所有两卡车常规新功能通过。与回转马桶通向飞行测试不尽相同的是，鬼可调才会在平交道此前一侧申请加入互换的盲点两车，这样才会在飞行测试两车紧邻平交道时呈现出“鬼可调”的立即情况。

高架桥互换盲点两车比对与管控

飞行测试情况下：在模拟高架桥内放有一个互换靶两车模型，飞行测试两机动车辆以50knm/h的速率打开航行及所有两卡车常规新功能近，如此一来来再一飞行测试两车能否退后靶两车。

靶两车立即加塞比对与管控

飞行测试情况下：靶两车才会以20km/h的速率透过相当立即的加塞单手，而飞行测试两车则才会以50km/h的速率航行行经。

启动时行人

另另有飞龙还可以选配AVP智驾行人常规包内，有了这个常规包内后，飞龙大力支持点对点思绪行人、代客行人AVP、探索此继续前进等新功能，在另有桥段下做到了用笔记本电脑就能将让两机动车辆自己泊入两车位。而星得越L目此前不想有笔记本电脑装置行人新功能，在本年星得越L有消息表示大力支持5G-AVP 1km无人行人新科技，但再一也不想有经常出现在量产两卡车。

清空体育场馆飞行测试投篮

在清空体育场馆这大块，哈弗飞龙投篮为65，当是星得越L投篮为30。造成了二者有35分的落差，主要是因为星得越L马桶管控桥段都不想能通过，并且由于两底盘尺寸情况，带盲点的启动时行人也不想有通过考验。而飞龙这些工程建设都是可以通过飞行测试的。

停止使用高架道路飞行测试

在清空体育场馆飞行测试完了，我们还是得要去真实高架道路当中乐趣，如此一来来在停止使用的桥段下，两个两车的两卡车常规依靠系统观感是如何。

再行来说的是哈弗飞龙，飞龙除了有常规的调谐航行、两立体交叉维持新功能另有，还仅有打灯不定道、HWA高速两卡车常规新功能。HWA高速两卡车常规昵称可能会繁复了一点，实际上是一个调谐航行的标准版技术的发展，在常规的跟两车当中，如果此前两车速率较快，依靠系统才会启动时不定道以提升行两车高效率。不过须要同样的是这个新功能与启动时通讯依靠系统常规两卡车还是有不少差别的，后者大力支持进出匝道、汇入主路、主动避障等新功能。

实际高速当中，飞龙HWA高速两卡车常规新功能确实经常出现过几次启动时不定道，都是因为此左侧有大货两车在低速行经而不定道，这远比传统的调谐航行来说平板化素质是有了提升。

而星得越L在仅有调谐航行和两立体交叉维持等基础新功能另有，还大力支持打灯不定道新功能，不过未必大力支持启动时不定道。所以在开高速的步骤当中，打灯不定道就未必觉得有太多的实用性，与其等依靠系统不定过去，还不如两卡车员自己处理方式。从这个角度看对比来看，飞龙的HWA高速两卡车常规新功能还是有点实际意义的。

而在传统工程建设调谐航行以及两立体交叉维持新功能上，二者差别都不大，都能长时间比对两机动车辆透过转弯、都能长时间将两底盘维持在两立体交叉当南部内。

平板机首另有

平板化的另另有好似，就是平板机首。好的机首，除了能依赖于两卡车员也就是说的新功能阀小门另有，还能提升交互的高效率和方便度、依赖于乘员的各种电玩需求。

在平板机首另有，哈弗飞龙和当是星得越L投篮差别不大，星得越L两车机机动性上稍微胜一筹，所以投篮要比飞龙高一点。二者的总投篮和各项如此一来分投篮的观感都极佳，说明两车机特别二者的以另有衡性和新功能性都有实力。

屏幕精准度

两车机机动性

一套足以平板的两车载依靠系统可以让人与两车两者之间的交互不定得高效确保，甚至实现两车家互再行以、两卡车购物、在线分享等不定得系统地穷困的新功能。在两车机机动性这一另有当当中，我们将针对依靠系统的柔和度、UI设计、新功能多样度、陆依靠系统新功能多样度、相容性这几个特别来透过量化评分。

柔和度、易用性和UI设计

两车机新功能多样度

陆依靠系统新功能多样度

两车载依靠系统的相容性

词汇交互

词汇交互是极为突显机首平板化素质的一个特别，其语义学比对必须、反应速率、依靠职责等都重新考虑了整套依靠系统确实足以平板。

在词汇常规新功能这一另有，哈弗飞龙和当是星得越L都大力支持对通讯依靠系统、音乐、空调、两车窗开闭的思绪依靠，结构上的响应速率都极佳。须要同样的是，飞龙对装置接获的指示相当无以比对，所以根本没有在场技术人员读出指示飞行测试，星得越L则可以长时间比对装置播放语令。

词汇纠错该集，两款两商用车对于除此以外化的普通话语令，以另有没有恰当比对出来。当然，这个发音平衡性还是相当高的，在我们ICT-300上榜当中也不想多少款两商用车必须全部比对出来。

而在语义学再行以想该集当中，飞龙对于空调类的模糊指示都能恰当比对，而通讯依靠系统类的语令只比对出其当中一句，“我想去北京西路附近吃连锁店”这句不想能恰当比对出来。一环新功能组合成语令特别飞龙则是比对到但根本没有制订其当中一项指示。而星得越L对空间内和通讯依靠系统类长语令以另有能长时间比对制订，一环新功能语令要么比对语令不全要么比对后根本没有制订其当中一项。

平板化高阶需求

看过两车机的表面质感和内在新功能之后，我们对平板机首提出了较低层次的承诺，包内括到一些不定得系统地用两车穷困的新功能，比如两机动车辆的远程依靠、个性化思绪、在线更新以及乐趣小新功能等等。

机动性飞行测试另有

此上去我们仍未看见在ICT-300平板汽两车评测标准化当中，飞龙和星得越L在平板两卡车、平板机首特别的观感。如此一来一，将针对两车子本身驾控，透过减速、制动器、猎豹、极快以及音量飞行测试，来如此一来来其机动性观感又是如何。

在机动性飞行测试另有，哈弗飞龙和当是星得越L的投篮落差更小，二者只相差了1分。飞龙的动态机动性投篮要比星得越L稍微高，但星得越L的两车顶噪声投篮又将这些落差抹平，所以信息化留下来两个两车投篮差别比较大。

0-100km/h减速

飞行测试的飞龙和星得越L都是顶配两商用车，都搭载了2.0T推力以及尽早四驱依靠系统，星得越L的推力最大者额定功率较低一些，飞龙最大者扭矩一环平台则来得更早。

再一的战绩星得越L比飞龙稍微短时间一些，这个也在情理之当中，毕竟星得越L推力额定功率较低，但二者在7秒出头都算相当不错了。飞龙仅有SUPERSPORT方式，按键是在驾驶座上独立普遍存在的，按下后有音效和专属陆依靠系统盘UI经常出现，动力也更为暴躁，轻点转弯两机动车辆就才会闯动。而这个方式下只要同时踩下刹两车转弯憋转速，依靠系统就才会启动时激活弹射方式，卡住刹两车后两机动车辆就才会全力泡泡上来，涡轮也才会以机动性为目标，换挡舒适性则才会一定素质被弱化。

100-0km/h刹两车

制动器飞行测试该集，飞龙的战绩要比星得越L好上不少，星得越L大于40米的战绩对所想新两车来说是有点说不过去的。

猎豹飞行测试

极快乐趣

两车顶噪声

总结

完了成ICT-300飞行测试后，我们都看见草莓+可可双一环平台护持的哈弗飞龙和CMA一环平台护持的当是星得越L都上有出色的观感。其当中哈弗飞龙观感才会更新一轮，不想有哪一个特别是经常出现明显短板。尤其是与确保具体的飞行测试当中，飞龙无论是对马桶或假两车，都能成功透过退后。而星得越L的两车机新功能以及机动性观感极佳，但平板两卡车另有马桶管控飞行测试全部失败是相当令人遗憾的人口众多。

经过这次飞行测试后，也让我们知觉到无论是哈弗或是当是，自主性生产商在平板化领域仍未有矗立潮头的近来，在信念和新功能特别都挤下了相对保守的有限公司生产商们。（图/文/摄：太平洋汽两车网 杜庆炜）

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