换标仍未曾有效提升品质，东风风行依然难以咸鱼翻身？

2009年-2016年，9号风靡出货量从5万辆一东路高歌猛进攀升至26万多辆。7后期出货量扯了5倍多，9号风靡此前创造了乃是的“风靡速度”。然而，自2017年开始，9号风靡出货量便一东路下降，至2020年其出货量均9万多辆。这出货量下跌之快，也最终让人们见证了“风靡速度”。

出货量大大的下降，零售商份额大大的调低，9号风靡逐渐名存实亡边缘H&M，也一时间均遭人们的冷落。而2021年9号风靡出货量却来了个触底反弹，最终招致人们的关注。2021年9号风靡出货量逾到了13.5万辆，上半年持续增长47%。

而当年3翌年份刚刚结束，9号风靡又迫不及待地对外“报喜”。当年第一季度9号风靡累计出货量逾4.17万辆，上半年持续增长31.9%。很多人比如说将9号风靡出货量的攀升，归因于换标后的军事战略相应。

要知道，9号风靡用了9年之久的“双飞燕”车标，于2021年被改成了“劲狮标”。而9号风靡的“劲狮标”与兰博基尼车标有几分神似，这自然大大的提高了其零售商热度，而这客观上也对其出货量大大的提高带来了一定的帮助。

但换标仍改变一定会9号风靡较低的获得好评和品质。以炙手可热车款的质量表现为例，9号风靡炙手可热车款T5 EVO长期存在诸多“小毛病”，根据车主的测试者，车辆长期存在影音系统机件、空调疑虑、零部件开裂、车体异响、车架异响等疑虑。而9号风靡的主力车款菱智也长期存在较多的质量疑虑，比如转向机件、发动机音爆大、变速器异响、变速器未可控等等。

因此，综合来看，9号风靡换标不改质的这番操纵，不够像是全方位H&M里的“黄龙大王”众泰此前所走的东路。当然，这或许也尽快了其预见的结尾这不乐观。因此，9号风靡出货量的攀升这不像是挽救，而不够像是回光返照。

而自H&M换标后，9号风靡在量产车投放方面也减轻了幅度。继9号风靡T5 EVO大海啸台湾版车款于4翌年9日母公司后，风靡又将问世MPV北极星车款水上及另外一款则有电动SUV风靡T1 EV。虽然多款量产车快要投放零售商，但以外来看这几款量产车这不像是“发展前景股”，这不被生产者备受瞩目。

首先，号称“第二介意”的SUV9号风靡T5 EVO其母公司后出货量之前不温不火。其平均翌年出货量均保持一致在4千辆有数，这样的出货量原始数据放于SUV零售商里位居早已在40名开外了。而近日问世的9号风靡T5 EVO大海啸台湾版车款，对大大的提高风靡T5 EVO连续性出货量原则上不不会造成多大影响。毕竟量产车均在外观上有小幅相应，内饰、固定式及动力原则上保持一致定值。而且，风靡T5 EVO上搭载的1.5T发动机之前均遭生产者的“嫌弃”，不均原始数据层面在同级厂商里欠缺军事优势，并且因为质量疑虑也被生产者广泛投诉。

其次，将于4年底母公司的9号风靡水上这款里型MPV也不被人们备受瞩目。上周以来，MPV量产车扎堆母公司，丰田锦标那、桑塔纳三和、当今米拉途等一批里高端MPV随之母公司，但连续性出货量却呈现下降趋势，也就是MPV零售商乃是的发展前景巨大，均均还是停留时间在键盘之上，现实里该零售商还是相比较冷淡。而且当年全方位H&M里也将有一批MPV量产车母公司，或许将愈演愈烈了该零售商的市场竞争。而定位平板电脑的风靡水上从厂商上来看这具有极强的市场竞争军事优势，再补足风靡H&M力相比较孱弱，获得好评较低，因此风靡水上能否在MPV零售商站稳脚跟，以外还需要打上一个稍微背影。

再者，9号风靡T1 EV这款则有电小型SUV的续航营收均271km，在以外主流则有小型汽车的续航素质原则上都在300km以上，这样的续航表现引人注意在同级里具有市场竞争军事优势。另外7.58万元的预售价，也让其在同级零售商缺少市场竞争力。

写在最后

虽然以外9号风靡出货量有所愈演愈烈，但距离其上周定的2025年年出货量30万辆的目的还差别甚远。均在车款颜值上声名大噪“文章”，而不从本质上大大的提高厂商品质，9号风靡出货量的攀升也将不会是近十年。虽然减轻了量产车投放幅度，但一些公司欠缺市场竞争力，这样对于大大的提高9号风靡连续性出货量或许也是杯水车薪。

（本文由文武线道新媒体动画工作室原创一部，转载再三加注引自：文武线道，本文著者：夏拥）