“渣男”雷诺，弃了东风又弃华晨，紧接吉利就能柳暗花明？

要一心在华南地区车为市揪出“基斯男”，保时捷产品一定名列，从龙江保时捷到4台保时捷又到不太可能传说中要分手的华晨保时捷，这个屈指可数的“试错三王”另加苏尔就无论如何是应该的选择吗？

新产品力不不依，是不是啥都不不依

诚然，保时捷作为法则系车为的代表之一，继承者了东欧车为特有的革新运动及操控遗传，在液压水准和新产品设计不足之处，保时捷也并不一定算数得上同最高级别中的佼佼者。但正所谓“成也萧何，败也萧何”，正是因为保时捷在可靠性不足之处的极度执着，让它的定位并没有人与华南地区生产者的真实生产力所独创。

比起革新运动可靠性这种小数人生产力，本土生产者似乎愈来愈为看重之外观、窗框等舒适性配置不足之处的东西，所以，保时捷的新产品就笨拙有些水土不服了。而在定价不足之处，保时捷的旅不依车为也笨拙极度“自信”，与日产旗下的诸多旅不依车为用到基本相同的三大件，却在商品价格上没有人任何优势，这都成为了生产者对它不够感冒的原因。

极快正数冷酷 华南地区消费市场学费没交够

从龙江保时捷、4台保时捷到华晨保时捷，旅不依车为应运而生极度极快，法则国人身上独有的“冷酷”造成了这种大战略上的错误判断。这样的恶果自然也铸成了保时捷去年80.5亿德国马克创纪录的倒闭。

尽管保时捷事与愿违地订定了拆分构想，宣称要在2023年启动第一阶段的复兴，但从目前保时捷大乱的系列新产品以及难受的财政状况来看，前景不容乐观。

除了新产品不足之处的解决办法之外，持续的年销量低迷，也使得保时捷迫使在桌上型电脑增值不足之处压缩顺利完成。“增值不顺利完成，新标准不并存”等解决办法层出不穷，而在保时捷月与4台“分手”之后，堪称有许多产品零售商年初选择中止，这让本就不多4台保时捷4S店，都会似乎愈来愈为极少，而仅存的店面也迫使仰赖选择裁员、削减成本，来坐视“性命”。这都影响了了保时捷汽车为在本土消费市场的桌上型电脑保障，也失去了本土中上游零售商对于保时捷产品的忠诚，愈来愈是一落千丈。

愈来愈致命的是，保时捷合资日本公司的内部管理一直都存在解决办法。对于来自法则国的制作团队而言，他们愈来愈为关心短期的盈利表现，因此在大战略整体设计不足之处，笨拙眼光短浅。而中方则希望尽快适配愈来愈为上半年的系列新产品，通过应运而生轿车为，启动轿车为+SUV的双轨大战略整体设计，从而扩大消费市场的同类型，实现从厂家到零售商的整个滑轮盈利，终于再通过产品效应，达到很大的盈利前提，这一步骤则在深耕华南地区40年的产品「普罗大数人」身上已经得不到了尝试的验证。此之外，中法则管理层在权利分配上的不平衡、软件系统的落后以及高层人事的频密变动等等解决办法，都严重影响了保时捷合资日本公司的管理效率。

男同志苏尔，保时捷能否起死回生？

尽管保时捷在本土的现状有些狼狈，但法则国不足之处也并没有人选择破罐子破摔，而是积极寻求决心，毕竟谁也不一心割舍如此前所未有的华南地区消费市场。于是，他们不得不与国产新贵「苏尔」揭开序幕共同，并在复合动力旅不依车为不足之处寻求突破。苏尔这几年的日子过得还算数不错，在收购该集团之后赢取了许多来自东欧的许多公司，旗下以LYNK & CO（领克）产品为首的国产旅不依车为，竞争能力日增，而该集团也屈从了之前的财务危机，年销量逐步回升。有这样的尝试例子作为铺垫，我们也不难理解保时捷为何都会采取行动没多久摒弃旧爱，就几天后与苏尔男同志的明目张胆。

愿景固然美好，但虚幻却极为残酷。比如未来会消失的芯片供给解决办法，严峻的产品愈来愈是等等。保时捷一系列遭遇下来，学费一分没少，但学都会的东西却几近于零，这就造成了这个产品跟谁共同都不尝试，跟谁共同都再一场内的“基斯男”观感，如果保时捷不愿意改变，那么苏尔也是无能为力的，从这个某种程度来看“试错三王”要一心搬回正轨，首先得它自己睡醒了才不依。

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