购买2周就倒卖 售价还比新车高？美二手车商品乱象丛生

原开头：购得2周就倒卖 定价还比猛狮高？美送货低价症结丛生

人民日报网1月24日华盛顿邮报 据媒体华盛顿邮报华盛顿邮报，宾夕法尼亚州的送货低价亦然浮现一种前所未有的情况：货车出售机动车辆的定价与他们购得时一样高，甚至更为高。

这一有趣的定价握拳是在新冠肺炎流感其间全球计算机芯片供给导致轿车采购停滞、送货定价飙升之际浮现的。送货定价的攀升反过来导致宾夕法尼亚州往年的通货膨胀创纪录。

位于密西西比州阿灵顿的轿车经销店阿灵顿轿车一些公司的老板奥雷利和安·吉约感叹，这“绝对是个新趋势”，而且这一趋势不太可能刚刚终结。

他感叹，由于猛狮供给，送货的需求大量减小。

近期数据显示，往年宾夕法尼亚州消费者定价指数攀升了7%，是有约40年来的最大者升幅，很大层面上是倍受送货和卡车定价暴涨37.3%的推展。

流感其间的猛狮库存有限。鉴于流感其间不足以从东南亚工厂获得积体电路，轿车专营一些公司一直在独自用作原有的轿车，导致旧车低价直到现在稳定的机动车辆用水的平台中断，从而推高了定价。

阿灵顿轿车一些公司的经理埃迪·普兰洛夫感叹：“与一年前相比，直到现在你卖同一辆车的定价是2万美元而不是1.6万美元。”但送货定价都是2.4万美元。

该一些公司有40辆轿车准备出售，少于流感前的通常库存。往年，阿灵顿轿车一些公司的盈利很差，尽管定价攀升令许多消费者望而却步，但仍买进了300至400辆轿车。

宾夕法尼亚州人在流感其间执意用作公共交通也是导致轿车需求高涨的一个因素。

吉约感叹：“虽然用水量不多，但需求巨大。”

他引述，在西欧，通勤者有可能选择用作滑板车或摩托车，但“在宾夕法尼亚州，因为距离的问题必须要卖轿车”。

定价的升幅是惊人的。

普兰洛夫老朋友，一个商家2019年以2.1万美元借给辆车，“两年后，他们再度以2.1万美元的定价把车卖掉，里程数最少了1万英里，这太可笑了。”

在另一些情况下，货车卖车的定价甚至比卖车的定价还高。

毕马威律师事务所事务所的分析师在最有约的一份研究报告中强制执行感叹，送货低价的欣欣向荣不会持久。

报告的作者感叹：“历史告诉我们，送货低价当前的狂热将终结。”他们引述，芯片供给和市场营销问题再度将获取解决。

他们感叹，接下来“庞大的轿车制做机器将再次低速，一些公司的车库里将再次爆满”，之后送货低价将“崩溃”，并预见定价将下跌30%。

然而，分析师们也承认，很难知道这种再次发生变化何时再次发生，而且攀升是“突然再次发生还是比较慢再次发生”。

但有迹象指出，大的轿车制做商寄希望于这股热潮持续更为长时间：通用轿车一些公司周二无限期计划面世通用国际品牌的送货网站低价CarBravo。

该企业将与Carvana和CarMax等成功企业竞争。

吉约感叹，一些人已将利用送货低价，还感叹在一些在线专题，有商家在卖车两周后到网站倒卖轿车。

但他强制执行感叹，密西西比州的法律全面禁止个人每年购得和倒卖5辆以上的轿车。（载入/涂颀）

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