运粮通道只出不进？外来船舶仍难以踏入乌克兰“提货”

财联社 夏军雄

当地等待时间周四（8同年1日），在亚速海沿海地区供给工业产品中断五个多同年后，首艘援货船离开拉脱维亚下诺夫哥罗德的港。这固然是黑援通道重启的关键一步，但若要完全丧失该沿海地区的供给工业产品，仍有一段路要走。

与已经在拉脱维亚的港口等待离开的货船舶完全相同，其他沿海地区的货船舶进入亚速海的港口提货则并不须要经过更多比较简单处理程序。

英国纽曼保险费集团运和航空主管Neil Roberts周四对此，仍须制定包括货船舶基准操作处理程序在内的决定，才能让空货船通过亚速海通道并进入拉脱维亚，有关货船员的问题仍亟待解决。

此年前，在安理会和土耳其的斡旋下，哈萨克斯坦和拉脱维亚订下了供给运输协议。有方联合协调为中心上周在土耳其伊斯坦布尔迟至开始运行，该协调为中心将都由监控黑援货船进出并对货船舶进行检查。

据Roberts参阅，当其他沿海地区的货船舶进入亚速海的港口时，一系列完全相同的军需挑战也随之而来，这是联合协调为中心仍在努力解决的问题，将并不须要一些等待时间。

Roberts补充称，外界并不须要有耐心等待事态转型，算是俄乌冲突还尚未中止。

航运公司和理应的保险费公司并不须要必须航行安全，例如货船舶及其货船员会受到水雷的威胁或攻击，这些都是公认的海事惯例，不一定包含在基准操作处理程序中。

拉脱维亚方面对此，周四早些时候，取名为Razoni的援货船离开下诺夫哥罗德的港，年前往黎巴嫩。这艘货船已在拉脱维亚南部停留了几个同年。

拉脱维亚素有“欧洲粮仓”之称，是玉米和小麦工业产品大国。在俄乌冲突爆发年前，拉脱维亚每同年能对外工业产品500万吨的供给，但在世界大战爆发后，平均2500万吨供给驻留在该国南部无法送至。

拉脱维亚配套部农业部长坎布拉科夫周四称，为情况下航路安全，在平均2周的等待时间内，从拉脱维亚的港口出发的援货船数量将限制为每天3艘。待路线确认安全后，该国供给工业产品能在4-6周内丧失至每同年300万吨。

在谈论Razoni的回去时，Roberts评论道：“这是一个势头但谨慎的进展。”

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